Осмотр кузова автомобиля Volkswagen Golf II
Бытует мнение и оно не лишено оснований чтот главное во втором гольфе - это кузов. Ибо бюджет ремонта подвески (в сборе) - 1000-1500 в зависимости от качества комплектующих. Бюджет ремонта мотора (с учётом замены его на более злые версии) - до 2000. А вот бюджет КАЧЕСТВЕННОГО ремонта кузова от 2000 доларов только начинается. При этом чиненый мотор или меняная подвеска работают ничуть не хуже чем оригинальные с завода, тогда как битый кузов склонен гнить, а уж о прочности старого, мятого и тянутого металла можно вообще не вспоминать. Поэтому при покупке второго гольфа самое пристальное внимание следует уделить кузову.
При оценке кузова прежде всего стоит оценить целостность силовой части кузова куда входят лонжероны, пол салона, пороги, стойки крыши и сама крыша. Сюда же я бы отнёс чашки амортизаторов. На втором по важности месте следует расположить несменые элементы кузова. Такие как задние крылья и заднюю панель. И на третье, наимеее важное место я бы поставил сменные элементы кузова: двери, передние крылья, капот, люк.
Первичный осмотр
Изначально надо выяснить грубые косяки кузова. К таким можно отнести отсутсвие заводских наклеек с одного борта, при наличии их на другом, вмятины, пятна ржавчины, перекрашенные детали.
На представленном образце были перекрашены передние крылья и капот. Завод не покрывает эти детали антигравием сбоку а здесь это явно видно.
Левое крыло.
Капот:
Правое крыло:
На крыше особое внимание следует уделить местам соединения крыши со стойками дверей.
Водосток ровный.
А вот над правым водостоком есть небольшая вмятина. След чего-то, упавшего на машину.
На дверях и задних крыльях следует обратить внимание на ровность выштамповки. Ибо она, особенно на дверях, почти не подлежит выравниванию и часто "делается" из шпаклёвки.
Слева всё ровно.
Справа всё ровно.
Ровность и целость порогов хороший показатель. Они должны быть целыми, без пятен ржавчины (особенно часто пороги гниют в местах выхода их в крылья).
На версиях GT и GTI (возможно так же и на более простых версиях, но информация не подтверждённая) на заводе пороги вместо антигравия покрывали тонким слоем белого пластика на горячую после чего порог красился. Живость этого покрытия на порогах - хороший показатель.
Здесь это покрытие цело как слева
так и справа.
Сложным в ремонте, но в то же время очень проблемным местом является рамка лобового стекла. Найти машину без вздутий краски практически невозможно. В то
же время гнилая рамка доставит массу неудобств в виде попадания воды в салон во время дождя.
Удивительно, но на данном экземпляре всё отлично.
Намёк на повреждённу краску в месте окончания водостока:
И идеальная крыша:
Задняя "юбка" у практически всех вторых гольфов имеет следы ржавчины, но каких-то криминальных последствий это в себе не несёт.
Хорошим показателем битости гольфа будут швы стыковки задней панели с крыльями. Выправить панель сложно, поэтому чаще всего её выравнивают шпаклёвкой. А в швах она получается неровными волнами
У данного экземпляра всё хорошо.
Так же у данного экземпляра обнаружено пятно ржавчины и замятый угол.
Поиск нестыковок
Следующим этапом можно сделать поиск несоответсвий в машине. Антены, цвета обивки салона, стекла и пр. могут дать массу информации.Если какие-то элементы которые должны быть на машине отсутсвуют или заменены более дешёвыми версиями следует насторожиться.
Рассматриваемый гольф шёл в комплектации Special, которая предполагает тонированные стёкла, салон Volkswagen Sport (не путайте с Recaro), надписи "Special" на бортах кузова, MFA в приборке и прочее.
Большая часть заводских комплектаций расписана на сайте www.doppel-wobber.de
Всё стёкла у машины дествительно в заводской, пятипроцентной зелёной тонировке, о чём сообщают надписи на них.
Лобовое:
Водительское:
Заднее левое:
Заднее:
Заднее правое:
Пассажирское:
Положенный штатный спойлер, который крепится болтами сквозь отверстия в заднем стекле тоже есть.
Осмотр внутренних полостей
После первичного осмотра открываем вме двери на машине и начинаем пристальный осмотр. Смотреть надо на всё. Особо внимательно и пристально надо разглядывать швы и места стыковки элементов. Каждая мелочь важна.
Под капотом следует внимательно осмотреть площадку под воздушным фильтром и АКБ, переднюю рамку кузова и лонжероны.
Площадка под воздушным фильтром мятая и ржавая.
Площадка под АКБ так же мятая и ржавая.
На передней рамке отсутсвует дублирующая площадка с VIN и наклейка сообщающая на немецком что мотор после работы горячий.
Наклейка с вакуумной системой данного мотора (GX с KE-Jetronic) на внутренней стороне капота так же отсутсвует, но это особенность комплектации: капот изнутри покрыт шумоизоляционным материалом. Наличие и целостность этого материала - хороший признак.
В багажнике следует внимательно осмотреть пол багажника, нишу запасного колеса и места стыка пола багажника и задних лонжеронов. Так же в багажнике с завода приклеены наклейки с кодами комплектацией автомобиля. Цвет, указанный на этих наклейках (в виде кода, который можно расшифровать здесь в разделе Laсke
Наклейка с кодами комплектации жива:
Наклейка с типом транспортного средства жива:
Ниша запасного колеса елая и даже покрыта дополнительным слоем шумоизоляции, характерным для версии Special.
Проблемными местами второго гольфа так же являются двери и лючёк бензобака.
Когда в двери забивается водосток в ней начинает скапливаться вода. В первую очередь при этои сгнивает низ двери в районе шва.
Лючёк бензобака так же подвержен гнили. Особенно если крыло было правлено.
Здесь всё в порядке.
Швы и скрытые полости
Самая сложная и самая важгная часть осмотра. Если на предыдущих стадиях всё хорошо, то эта может выявить серьёзные неустранимые проблемы.
Трещины на лонжеронах, переваренные чашки амортизаторов, пузырящаяся краска в скрытых полостях - это либо смерть кузова, либо показания к кузовному ременту.
Швы вокруг чащшек амортизаторов должны быть идеально ровными. Краска и шпаклёвка на них должны быть однородны
Передние чашки:
Задние чашки:
Крылья под пластиковыми накладками (если они есть) не должны быть гнилыми. Это можно проверить либо отогнув накладки (совершенно безболезненная операция) либо очистить крыло от грязи изнутри и проверить качество металла на ощупь
Задние крылья живы:
Особо проблемное место второго гольфа - задняя дверь. Необходимо отогнуть уплотнитель заднего стекла и внимательно посмотреть что под ним. Лучше всего будет вообще открутить пластик прикрывающий подсветку номера и смотреть туда.
У данного экземпляра с задней дверью всё плохо.
Вспучившаяся краска вокруг жгутов проводки:
Осмотр рамки стекла под уплотнителями тоже не особо утешительны, хотя в данном случае и не криминал.
Сняв уплотнители дверей оцениваем состояние проёмов. Особо сложно восстановить геометрию углов, поэтому особое внимание именно им.
Представленный экземпляр цел как справа
так и слева.
Для дальнейшего осмотра машину придётся поднимать на подъёмнике или эстакаде.
Вспучившаяся на лонжеронах краска, трещины - кузов смело можно отбраковывать. Замятые и гнилые окончания порогов.